Doku des Alltags: Strecken und Bahnhöfe
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Bahnbetriebswerk Tübingen
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Nachdem 1973 die Dampflokunterhaltung beim Bw Tübingen endete, wurde die Dieselunterhaltung aufgestockt. Neben den zuletzt vorhandenen 29 Maschinen der Baureihen 38, 50-52 und 64, sowie den Elektrotriebwagen der Reihen 425 und 427 waren zunächst nur Schienenbusse (VT 95, 97, 98), Kleinloks und zwei V 60 in Tübingen beheimatet. Von nun an wurden dem Bw Tübingen von den Bw Ulm und Kornwestheim V 100 zugeteilt und der Bestand von 211er wuchs bis 1983 auf 42 Maschinen. Auch die VT 95 gingen, die VT 98 wurden aufgestockt. Waren es 1969 noch 12 VT 98, gab es 1976 21 Uerdinger zu verzeichnen.

1983 waren in Tübingen alles in allem immerhin 194 Diesel- und Elektrofahrzeuge beheimatet, davon 67 Bei- und Steuerwagen der Reihen 825, 827, 997 und 998. Mit der Ausmusterung der Altbau-ET der Baureihe 425 und der kränkelnden neuen 427 im Jahre 1985 endete die Unterhaltung von elektrischen Fahrzeugen beim Bw Tübingen. Dafür kamen 1987 vom Bw Kempten die 8 Dieseltriebwagen 627.0 nach Tübingen, von wo aus sie bis zu ihrem Ende eingesetzt wurden. Dafür schrumpfte der 211-Bestand immer weiter und 1989 wurden die letzten V 100 an das Bw Ulm abgegeben.

Eine weitere Besonderheit waren die acht Zahnradschienenbusse VT 97.9 die seit 1962 in Tübingen zuhause waren und auf der Steilstrecke Honau – Lichtenstein die Dampfloks der Reihe 97 verdrängten. Nach der Einstellung des Zahnradbetriebes wurde 1973 bei den VT der Zahnantrieb ausgebaut, die Baureihenbezeichnung 797 blieb aber bis zur Ausmusterung der letzten drei 1995.

1990 betrug der Gesamtbestand des Bw Tübingen noch 58 Fahrzeuge:

332 231, 255, 298

335 011

360 507, 508, 509, 510

627 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008

796 625, 710, 721, 739, 740, 757, 790, 792, 816, 825

797 502, 503, 505

798 701, 713

996 248, 257, 260, 276, 286, 294, 296, 297, 308, 664, 725, 726, 742, 747, 774, 778, 782, 783

997 604, 605

998 031, 045, 069, 071, 112, 786, 895

Die Schienenbusse kamen in dieser Zeit überwiegend auf den Strecken Tübingen – Entringen, Tübingen – Horb, Offenburg – Hausach, Appenweier –Bad Griesbach, Appenweier – Kehl, Memmingen – Aulendorf, Aulendorf – Tübingen, Göppingen – Boll, sowie Waldshut – Koblenz (Schweiz) zum Einsatz.

Mit dem Umbau von mehreren VT/VB/VS auf Einmannbetrieb war seit 1989 eine neue Baureihenbezeichnung im Bestand: 796/996.

Am 27. Februar 2000 endete die Schienenbusunterhaltung mit den letzten beiden VT, 796 702 und 796 724 und war zugleich das Ende der Ära der Retter der Nebenbahnen – länger als gedacht.

Im folgenden Bilder meines Besuchs des Bw Tübingen im Sommer 1991:
1.) Über die Strecke nach Horb gehts zum Eingang des Bw Tübingen. Das turmartige Gebäude in der Mitte ist der Wasserhochbehälter
2.) Links daneben liegt die architektonisch ansprechende Lokleitung.
3.) Im 90-Grad-Winkel liegen dahinter 2 Rechteckhallen mit einer dazwischenliegenden Schiebebühne.
4.) Einer der beiden nicht modernisierten VT98: 798 713. Im Hintergrund steht 627 005.
798 713 wurde am 23. März 1960 als VT 98 9713 abgenommen und beim Bw Tübingen in Dienst gestellt, wo er seine gesamte Laufbahn verbrachte und am 30. April 1995 ausschied. Danach gelangte er zur PEG, allerdings nur als Ersatzteilspender.
5.) Schwenk nach links auf die Schiebebühne und die gegenüberliegende Halle. Die Schornsteine sind noch letzte Zeugen aus der Dampflokzeit.
6.) Dort steht in der Werkstatt 627 004. Alle acht 627.0 sind in Tübingen beheimatet.
7. + 8.) Draußen vor der Halle warten zwei Dicke aus Ulm auf neue Einsätze: 215 108 und 215 098.
9.) Die gesamte Szenerie aus der Entfernung. Inzwischen haben sich schon die Serien-628er eingeschlichen. Hinter dem Schienenbus die Halle für Elektrofahrzeuge.
10.) Blick vom Schloßberg auf das Bw.
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