Doku des Alltags: Eisenbahn in der BD München
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Bahnhof Markt Indersdorf
Zugkreuzung in Markt Indersdorf

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Der am km 16,3 gelegene Bahnhof Markt Indersdorf war bis zur Elektrifizierung die einzige Betriebstelle auf der Strecke mit Ausweichmöglichkeit. Zu jeder vollen Stunde fanden hier Zugkreuzungen statt. Der Bahnhof war mit Lichtsignalen der vereinfachten Bauart ausgestattet, sowie Rückfallweichen, besonderes Merkmal des Signalisierten Zugleitbetriebs.

1.) 628 627 von Altomünster kommend bei der Einfahrt auf Gleis 2.
2.) Fast gleichzeitig erscheint aus der Gegenrichtung 628 646 auf dem Weg nach Altomünster.
3.) Beide Züge haben einen planmäßigen Aufenthalt von 2 Minuten. Die Abfahrt erfolgt gleichzeitig.
4.) Abfahrt von 628 627.
5.) Hier kommt der Zugschlussmelder an dem an der Kupplung hängenden Bügel zum Einsatz. Der Gleiskontakt wird überfahren und das Signal springt auf Rot (1+2) . Bei 3 ist die Rückfallweiche zu sehen, deren Zunge noch vom Spurkranz des Triebwagens aufgeschoben wurde, und mittels einer Rückholfeder hier langsam in die Grundstellung zurückfällt.
6.) Die Ausfahrtskurve Richtung Dachau mit Bahnübergang und Rangierhinweis.
7.) Der Bahnübergang und das kombinierte BayWa/Raiffeisen-Lagerhaus aus zwei Bauepochen.
8.) Eine Stunde ist vergangen und die nächste Zugkreuzung in Indersdorf steht an.
9.) Das Einfahrtsignal zeigt schon seit ca. 15 Minuten Freie Fahrt. Die Doppeltürme der Indersdorfer Kirche sind auch an dieser Position gut zu sehen, wie auch an der anderen Einfahrt, sowie auf dem Abschnitt bis Arnbach, wo die Strecke einen weitläufigen Schlenker vollzieht.
10.) Der Gegenzug lässt wiederum nicht lange auf sich warten. Nach der langsamen Ausfahrt wird nun endlich beschleunigt.
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