- KBS 930 -
Bahnhof Neufahrn (Niederbay) und die Strecke Neufahrn — Radldorf — Straubing
Landshut (Bay) Hbf | Ergolding – Ergoldsbach | Neufahrn (Niederbay) | Eggmühl | Hagelstadt – Köfering | Obertraubling | Regensburg Ost | Regensburg Hbf
Neufahrn (Niederbay) | Oberlindhart – Niederlindhart – Mallersdorf | Laberweinting – Sallach – Geiselhöring | Perkam – Radldorf | Straubing
Die Königlich privilegierte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen wurde 1856 gegründet, weil man im niederbayerischen und oberpfälzer Raum befürchtete, ohne Bahnverbindungen wirtschaftlich ins Hintertreffen zu geraten. In den Jahren zuvor waren vom Staat wichtige Eisenbahnlinien erbaut worden, die das Königreich Bayern von Süd nach Nord und von West nach Ost durchquerten, jedoch nur die großen Zentren anbanden. Aus finanziellen Gründen und aufgrund fehlender Erfahrungswerte bezüglich der längerfristigen Rentabilität der Eisenbahn schien dies dem Staat erstmal genug des Streckenbaus zu sein. Dank eines 1856 erlassenen Gesetzes war es jedoch möglich private Eisenbahngesellschaften zu gründen, die mit Hilfe von staatlichen Zuschüssen finanziert werden konnten.
Am 19. März war das Gesetz durch, am 12. April wurde die Ostbahn gegründet und am 3. November 1858 konnte schon der Streckenabschnitt München – Landshut eröffnet werden. In München hatte die Ostbahn ihren eigenen Bahnhof nördlich des Staatsbahnhofs, etwa an der Stelle des heutigen Starnberger Flügelbahnhofs. Damals zweigte die Strecke noch auf Höhe der heutigen Donnersbergerbrücke beim Werksgelände von Krauss & Co, das vor der Fusion mit Maffei dort ansässig war, nach Norden ab und führte über die heutige Landshuter Allee aus München hinaus.
Der nächste Abschnitt bis Regensburg und darüber hinaus über Schwandorf – Amberg bis nach Nürnberg wurde im Folgejahr 1859 eröffnet, immerhin stolze 212 Streckenkilometer. Um möglichst kostengünstig zu bauen wurde nördlich von Landshut nicht der (heutige) direkte Weg nach Regensburg gewählt, sondern eine topographisch günstigere Variante dem Tal der Kleinen Laber folgend durch den Gäuboden bis Geiselhöring und von dort parallel zur Donau nach Regensburg. Die dadurch entstehenden höheren Kosten der Betriebsführung wurden erst später erkannt und eingestanden.
Auf Dauer hat sich der Verlauf dieses Verkehrsweges als nicht vorteilhaft erwiesen, so daß ab 1870 eine Linienverbesserung einsetzte. 1873 wurden die Abschnitte Neufahrn – Obertraubling und Sünching – Radldorf – Straubing eröffnet. 1875/76 wurde die Ostbahn schließlich verstaatlicht.
Das größte Teilstück des ursprüngliche Verlauf nach Regensburg ist auch heute noch als Nebenbahn Neufahrn – Geiselhöring (– Radldorf) in Betrieb, die ziemlich geradlinig durch den flachen niederbayerischen Gäuboden führt.
Für einige Jahre war Geiselhöring eine wichtige Verkehrsdrehscheibe, nicht nur in seiner Funktion als Trennungsbahnhof, sondern für die Relation Regensburg – Passau auch als Spitzkehre. Geiselhöring war Lokbahnhof mit mehrständigen rechteckigen Remisen und dazwischenliegender Schiebebühne. Außerdem gab es eine Wagenhalle, eine Güterhalle, eine Drehscheibe und diverse Gleisanschlüsse.
Nach dem Umzug der Rosenheimer Schienenbusse nach Mühldorf im Sommer 1987 übernahmen diese den Dienst auf der Strecke. Sie lösten die Schienenbusse vom Bw Hof ab, die von hier aus einen ziemlich weiten Weg in ihr Heimat-Bw hatten.
Rechts der zweiständige Lokschuppen, der noch von der Bahnmeisterei genutzt wurde.
Bevor die Strecke 1926 elektrifiziert wurde, besaß der Bahnhof Neufahrn eine Bahnsteighalle, die die Gleise überspannte.
Landshut (Bay) Hbf | Ergolding – Ergoldsbach | Neufahrn (Niederbay) | Eggmühl | Hagelstadt – Köfering | Obertraubling | Regensburg Ost | Regensburg Hbf
Neufahrn (Niederbay) | Oberlindhart – Niederlindhart – Mallersdorf | Laberweinting – Sallach – Geiselhöring | Perkam – Radldorf | Straubing