Hamburg Hauptbahnhof

Der Hauptbahnhof Hamburg wurde 1906 in Betrieb genommen und ersetzte eine Ansammlung von mehreren Kopfbahnhöfen, wie den Venloer / Hannoverschen Bahnhof, den Berliner Bahnhof, den Lübecker Bahnhof und den Bahnhof Klostertor.

1.) Das Empfangsgebäude am 14. Mai 1989. Interessant ist hierbei der Blick auf den Gebäudeteil rechts, der im 90°-Winkel zu dem Türmchen vorne quer über den Gleisen 3 und 4 steht. Das war der Rest des gemauerten Gebäudeteils, der hier als nördlicher Abschluss der Halle die Gleise überquerte und fast komplett abgetragen war und wieder aufgebaut wurde.

2.) Eine Ansammlung von Lübecker Diesellokomotiven auf den Gleisen 6 und 7:

links steht 218 197, die zusammen mit 218 195 und 218 196 bereits 1973 testweise mit einem (gedrosselten) Pielstick-Motor ausgestattet wurden. Im Gegensatz zu den später folgenden weiteren 46 Maschinen mit Pielstick-Motor, wie die rechts daneben stehende 218 487, waren bei den ersten drei u. a. die Abgasrohre genau andersrum versetzt angebracht, wie man an der unterschiedlichen Hutzenanordnung sehen kann.

Die zweite Lok hinter 218 197 kann ich leider nicht identifzieren. Im hochauflösenden Scan ist nur erkennbar dass es eine 218.4 ist. Sie hat noch gar keine Hutzen, was 1989 schon eine Seltenheit war.

218 197 un die Unbekannte beiden stehen mit dem E 3018 zur Abfahrt um 9:14 nach Lübeck bereit. 218 487 wird den N 5832 nach Bad Segeberg schieben.

Im Hintergrund fallen die schon vorhandenen Betonstützen für die neue Wandelhalle auf.

3.) Der noch nicht elektrifizierte Bahnhofsteil der Gleise Richtung Lübeck und Büchen am Vormittag gegen 9:24. Von dieser Seite werden auch die S-Bahn-Linien S 1, S 2, S 3 und S 5 in den Hauptbahnhof geführt.

4.) Die Gleise 9 und 10 sind reine Durchfahrgleise für Güterzüge und Leerfahrten. 218 161 (Bw Lübeck) fährt auf Gleis 10 Richtung Süden. Ursprünglich war sie in Karlsruhe stationiert (1972-82), dann bis 1983 in Flensburg und von 1983-97 in Lübeck. Danach kam sie nach Ulm, wo sie 2009 z-gestellt wurde.

5.) Einfahrt des Nachtzuges D 2180 mit einer unbekannten 114, leider durch einen Masten verdeckt. Der Zug fuhr um 23:45 in München ab, gezogen von einer 103. Die 114 ist ab Nürnberg am Zug.

6.) Südliche Ansicht der Halle, wo sich die Strecken trennen. Ein 472 verlässt Gleis 3 ...

7.) ... und legt sich Richtung Osten in die Kurve.

8.) 218 189 (Bw Flensburg) auf Leerfahrt durch den Bahnhof. Den Hintergrund bildet ein TUI-Ferienexpress. Dieses Zugangebot des Reiseveranstalters bestand von 1978 bis 1992.

9.) Hier nun der schon oben erwähnte Nahverkehrszug nach Bad Segeberg. Der N 5832 fuhr nur samstags und sonntags. Die Abfahrt ist in 8 Minuten, Ankunft am Zielort um 11:00. Ein Steuerwagen mit weißumrandeten Puffertellern war mir bis dato noch nicht begegnet. Im Zentrum der Halle quert eine provisorische Fußgängerbrücke die Gleise. Dahinter fällt der Blick vorübergehend nach draussen.

10.) Ein weiterer Lübecker Wendezug mit Doppeltraktion. Diesmal u. a. mit 218 488, die auch einen Pielstick-Motor hatte. Sie wurde 1978 in Dienst gestellt und war bis 2007 in Lübeck beheimatet. Seitdem ist sie in Kempten stationiert, wo das 218er-Einsatzgebiet zwar auch schon ziemlich geschrumpft ist, aber wo sie auch heute noch vor Regionalzügen von München nach Füssen eingesetzt wird (Stand 01/2016). Der Pielstick-Motor wurde schon noch zu ihrer Lübecker Zeit durch einen 16 V 4000 R40 (MTU) ersetzt.

11.) Diesem Eilzug nach Lübeck wurde in Hamburg ein Wagen angehängt, der in Lübeck dann dem D 438 Rostock - Köln beigestellt wurde.

12.) Blick aus dem Zugfenster des E 3018 kurz vor der Abfahrt nach Lübeck. Daneben fährt Pielstick-218 336 ein mit dem N 5741, der an Sonn- und Feiertagen aus Ahrensburg kommt. Werktags gibt es stattdessen den N 5841 aus Bad Oldesloe. 218 336 wurde 18 Tage vorher, am 27.04.1989 orientrot lackiert.

13.) Die Rückfahrt aus Lübeck erfolgte mit dem E 3067, diesmal schon mit orientroter Doppeltraktion.

14.) Bei der Baustelle war 323 270 (Bw Hamburg-Wilhelmsburg) eingesetzt, die sich hier ganz fotogen unter der mittleren Fußgängerbrücke zeigt.

15.) 218 115 (Bw Flensburg) rollt mit unbekanntem Reisezug durch das bahnsteiglose Gleis 9. Die Lok hat einen TB10-Motor, inzwischen nur noch mit einem Turbolader. TB10-Loks waren ursprünglich mit zwei Turboladern ausgestattet und hatten versetzte Abgasöffnungen auf dem Dach.

16.) Am 17. Mai 1989 rollt abends die Lübecker 212 277 durch den Hauptbahnhof.

17.) Die Ausfahrt Richtung Harburg, bzw. Hauptgüterbahnhof. Rechts das ehemalige Stellwerk Hs, das bereits am 10. September 1949 außer Betrieb genommen wurde.

18.) Mit ein wenig Verspätung fährt 114 490 mit dem abendlichen Eilzug aus Bremen auf Gleis 14 ein.

19.) Unmittelbar nach der Abfahrt des Eilzuges wird Gleis 14 schon wieder belegt. 103 226 fährt ein. Dabei könnte es sich zum einen um den D 1283 nach Innsbruck, aber auch um den IC 736 "Alster-Kurier" nach Bremen handeln. Beide Züge verlassen Hamburg Hbf um 20:50.

20.) Während der Zug mit 103 226 noch auf Gleis 14 steht, rollt auf Gleis 13 die 140 433 (Bw Seelze) vorbei.

21.) Ein aus 114 501, 110 299 und einer 103 gebildeter Lokzug bei der Durchfahrt.

22.) Im Sommer 1994 verlässt 110 323 um 18:17 den Hauptbahnhof von Gleis 12 mit einem Eilzug nach Bremen. Links entschwindet gerade der IR 2172 Konstanz – Hamburg-Altona.

23.) Gleich darauf rollt 110 331 solo durch Gleis 12. Möglich dass sie die Vorleistung E 3331 aus Bremen brachte.

24.) Ein paar Baustellenbilder mit 323 270. Hier wird auch das momentane Fehlen jeglicher Bausubstanz am nördlichen Ende der Halle sichtbar.

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27.) Eine Ansicht der Nordseite, 20 Jahre später: ganz links mit grünem Dach der Gebäudeteil, der 1989 noch vorhanden war. Rechts davon ist alles neu.