Aachen Hbf

1.) Ende Mai 1988: Ankunft des D 312 Köln – Oostende um 9:58 Uhr auf Gleis 7 mit der 1601 der SNCB an der Spitze. Abfahrt ist um 10:01. Daneben auf Gleis 6 steht der D 224 Wien – Oostende, der um 10:06 weiterfahren wird.

Aachen Hbf ist Systemwechselbahnhof. Die Gleise 6 bis 9 können von 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom der DB auf 15 kV, 16,7 Hz Wechselstrom der SNCB umgeschaltet werden. Erkennbar ist das hier auch an den beiden parallel geführten Fahrdrähten für den Gleichstrombetrieb. Umgeschaltet werden kann nur im stehenden Zustand. Die inzwischen ausgemusterte belgische Reihe 16 ist eine Mehrsystemlok für vier Stromsysteme in Belgien, Frankreich, Niederlande und Deutschland.

2.) Am Zugschluss D 224 steht 215 016, die dem langen D-Zug Nachschub leisten wird, wenn es über die 27-Promille-Rampe hinter Aachen bis zur Grenze geht. Auf dem bahnsteiglosen Durchfahrgleis 4 daneben schleicht sich 150 045 vorbei.

3.) Kurz darauf verlässt eine 110 mit dem E 3009 Aachen – Hamm Gleis 3 und wird gleich das Burtscheider Viadukt im Aachener Stadtgebiet überfahren.

4.) 361 660 wartet auf dem Stumpfgleis 10 auf neue Rangierarbeiten.

5.) 515 616 steht als E 3736 zur Abfahrt ins niederländische Maastricht um 14:06 bereit. Die Fahrt dauert 36 Minuten bei einer Streckenlänge von 37 Kilometern. Bis Ende 1988 leisteten Akkutriebwagen vom Bw Mönchengladbach diesen grenzüberschreitenden Verkehr. Danach übernahmen modernere Triebwagen der Niederländischen Staatsbahn diese Aufgabe.

6.) Alle acht täglichen Zugpaare waren als Eilzug klassifiziert.

Der Triebwagen 515 616 wurde am 01.05.1963 beim Bw Recklinghausen als ETA 150 616 in Dienst gestellt. Er behielt seine rote Lackierung bis zu seiner Ausmusterung im Jahr 1994. Zum Zeitpunkt war er beim Bw Mönchengladbach beheimatet, zusammen mit neun weiteren 515 sowie fünf Steuerwagen der Reihe 815. Im Mai 1993 wechselte 515 616 noch zum Bw Wanne-Eickel, das das Auslauf-Bw der Akkutriebwagen bei der DB war. Ende 1995 endete die Unterhaltung dieser Fahrzeuge.

7.) 140 319 (Bw Köln 2) rollt mit einem Güterzug durch. Dahinter steht der EC 42 „Gustave Eiffel“ Köln – Brüssel – Paris.

8.) 111 126 ist mit dem N 8020 aus Köln auf Gleis 2 angekommen. Rechts daneben steht 110 431 mit dem N 5419 zur Abfahrt nach Neuss bereit.

Im Vordergrund ist Gleis 7, auch hier ist die doppelte Fahrleitung für Gleichstrombetrieb zu sehen.

9.) Blick auf die westliche Ausfahrt mit der beginnenden Steigungsstrecke. Links gehts nach Liége, rechts nach Mönchengladbach.

10.) Nach rechts eröffnet sich der Blick auf den Abstellbahnhof. Wenn man sich den Zug mit der 110 in der rechten Bildhälfte genauer ansieht, erkennt man den zweiten Wagen als Steuerwagen des sogenannten „Karlsruher Zuges“.

Der „Karlsruher Zug“ war ein Wendezug in Sonderlackierung, mit dem ab 1977 ein S-Bahn-Wendezugverkehr erprobt wurde. Die dazugehörige Lok, 141 248, erhielt am 04.01.1977 als einzige Lok die dazu passende Lackierung. Es gab zwei Steuerwagen in dieser Farbgebung. Der Steuerwagen des „Ersatzzuges“ wurde Anfang der 1990er Jahre noch im Raum Mühldorf eingesetzt, wo er hier bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Freilassing zu sehen ist.