Hinten links der hölzerne Güterschuppen.

Die Drehscheibe reichte auch noch aus um eine 50er wenden zu können. Der Antrieb der Scheibe erfolgte durch die Druckluft der Lok die gedreht werden sollte. Dazu wurde der Bremsschlauch der Lok an die Drehscheibe angeschlossen. Der Anbau am Lokschuppen bot eine Übernachtungsgelegenheit für das Lokpersonal.

Der Bahnhof Bayrischzell wird noch vom mechanischen Krauss-Stellwerk von 1913 bedient, welches noch bis 1983 in Betrieb war.

1969 stehen noch die bayerischen Ru-Signale, die jedoch irgendwann mit Einheitsflügeln ausgestattet worden waren.

Man kann also feststellen, dass innerhalb von nicht mal 30 Jahren vier verschiedene Signalbauformen vorhanden waren (die Jahreszahlen sind, ausser 1983, lediglich bezugnehmend auf den Bildbeleg, nicht auf das Datum des Umbaus):

1957: auf den Brüning-Aufnahmen sind es noch die originalen bay. Ru-Signale.
1969: Einheitsbauform mit Schmalmast, sowie Einheitsflügel, aber unveränderte Antriebstechnik mit Ru-Stellung.
1978: komplette Einheitsbauform mit Gittermast und Sperrsignale.
1983: vereinfachte Lichtsignale, Dr-Stellwerk

Die Mischform Bay. Ru-Signale mit Einheitsschmalmasten war nicht unüblich, schon zu Reichsbahnzeiten wurden Signale so ausgestattet. Vermutlich wurden diese Signale in den 60er Jahre irgendwo anders abgebaut und in Bayrischzell noch aufgestellt, bevor auf Einheitstechnik umgestellt wurde.

Dass dann 1983 die Bahnhöfe Bayrischzell und Fischhausen-Neuhaus mit vereinfachten Lichtsignalen ausgestattet wurden, Schliersee aber nicht, möge sich durch den geplanten Signalisierten Zugleitbetrieb erklären, der auf dieser Strecke dann aber nicht umgesetzt wurde. Der SZB wurde ab 1981/82 entwickelt.