Doku des Alltags: BD München
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Lokalbahn Murnau — Oberammergau
Unterammergau km 20,14
- KBS 963 -

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1.) Bahnhof Unterammergau im Frühling 1994.
2.) Nahverkehrszug bei der Einfahrt. Es ist das erste Jahr der DBAG und die letzte Fahrplanperiode der Gattung Nahverkehrszug auf dieser Strecke. Aber 29. Mai 1994 hieß dieser Zug RB 15121.

In dem Kurvenabschnitt, in den der Steuerwagen gerade einfährt ist eine windschiefe Oberleitung verlegt, d. h. Fahrdraht und Tragseil sind seitlich versetzt. Das Tragseil übt somit auch seitliche Spannkraft aus, und der Fahrdraht wird in Position gehalten. Diese Bauform ist/war häufig an elektrifizierten Nebenstrecken anzutreffen, so auch an der Kochelseebahn.

3.) Einfahrt in Unterammergau, 141 374 schiebt die zwei Wagen. Das Formsignal hat lediglich die Funktion als Deckungssignal für den Bahnübergang an der Einfahrtsweiche.
4.) Bahnhofsseitig gibt es kein Ausfahrtsignal sondern aufgrund der Betriebssituation mit BÜ ein beleuchtetes Ne 5-Signal, wie auch in Bad Kohlgrub. Begründet ist das in der Signalordnung mit dem Absatz 220: "Das Signal ist zu beleuchten, wenn es der Betrieb erfordert."
5.) Blick vom BÜ auf die Einfahrtskurve mit Signal. Charakteristisch für die Oberammergauer Strecke ist die windschiefe Oberleitungsführung in den Kurven. Hier ist auch besonders interessant die Abspanung in der Kurve, so dass am Masten im Vordergrund insgesamt vier Drähte gehalten werden müssen.
6.) Die Ausfahrt Richtung Oberammergau. Hier erfordert die Betriebssituation keine beleuchteten Signale, hier reicht eine einfache H-Tafel aus. Das Ladegleis links wurde zum Zeitpunkt noch bedient und diente der Holzverladung beim Sägewerk. Am 1. August 1994 wurde der Güterverkehr auf der gesamten Strecke eingestellt.
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