Saalfeld (Saale)

Der Bahnhof Saalfeld liegt am km 140,5 der Strecke Leipzig – Gera – Saalfeld – Probstzella (eröffnet 1871). Von Nordwesten her mündet die Strecke aus Arnstadt (eröffnet 1895) ein, die in Saalfeld mit dem km 47,8 endet. Die Saalbahn von Großheringen (eröffnet 1874), welche seit 1895 die eigentliche durchgehende Hauptstrecke nach Probstzella und darüber hinaus darstellt, endet kilometermäßig in Saalfeld mit dem km 74,8 (am Abzw. Saaleck beginnend mit dem negativen Wert von -0,8). Die Strecke Nürnberg – Leipzig wurde zwischen 1939 und 1942 schrittweise elektrifiziert.

Eröffnung des elektrischen Betriebs:

• 05.05.1939 Nürnberg – Saalfeld
• 15.12.1940 Saalfeld – Rudolstadt
• 05.05.1941 Rudolstadt – Weißenfels
• 02.11.1942 Weißenfels – Leipzig
• 1946 Demontage der Fahrleitungsanlagen auf dem Gebiet der sowjetischen Besatzungszone im Rahmen der Reparationsleistungen.

1.) Im Mai 1991 steht 119 121-2 (Bw Saalfeld) auf Gleis 2 an der südlichen Ausfahrt. Die verkürzten Signalflügel zeugen noch von der kurzen Zeit der Elektrifizierung. Der hohe helle Bau ein Stück weiter hinten ist das Stellwerk W2.

2.) Züge mit Doppelstockeinheiten der Bauart DBv kamen aus nördlicher Richtung über die Saalbahn nach Saalfeld.

3.) Blick vom Bahnsteig 1 und 2 quer hindurch bis zum Betriebswerk.

4.) Die Ausfahrt nach Norden.

5.) Der entgegengesetzte Blick mit Bahnsteigdächern und Gepäckaufzügen.

6.) Der weitere Gleisverlauf ins nördliche Vorfeld. Der Stein vom km 74,7 misst die Strecke vom Abzw. Saaleck bei Großheringen. Rechts drüben die Anlagen vom Betriebswerk.

7.) Nun ist zweimal Hf 1 aufgezogen. In der rechten Bildhälfte ist das Stellwerk Sg zu sehen, und natürlich noch ein Wasserkran.

8.) Zuerst kommt noch aus der anderen Richtung auf Gleis 3 die 132 376-5 mit dem Interregio nach Nürnberg eingefahren.

9.) Der Zug hat vier Minuten planmäßigen Aufenthalt. Abfahrt in Leipzig Hbf war um 15:58, Ankunft in Nürnberg wird um 20:47 sein.

10.) Währenddessen wartet 119 061-0 (Bw Gera) auf die Abfahrt nach Triptis. Die 39,5 km wird der Zug um 19:25 Uhr hinter sich gelassen haben.

11.) Noch einmal die beiden aufgezogenen Signale der Gleise 4 und 6. Hier auch schön zu sehen der km 139,0 ab Leipzig über Gera. Links hinten das Stellwerk B1.

12.) Die Spannung steigt, Gleis 4 ist noch unbelegt, aber irgendwas muss ja hier jetzt gleich kommen.

13.) Jetzt kommt 132 462-3, die mit dem D 306 ohne Halt durch Saalfeld prescht. Das ist planmäßig, der Zug hält erst wieder in Halle.

14.) Die Straßenseite des Empfangsgebäudes. Der Haupteingang ist 90° zu den Gleisen, flankiert von Mülleimern in Form von Pinguinen. Ein blassgrün-metallic farbener (silberdistel?) W123 wartet als Taxi auf Fahrgäste.

15.) Nun nähern wir uns dem Bahnhof Saalfeld im Sommer 1993 von Süden her. Die von Probstzella kommende Strecke ist noch eingleisig. Das Signal steht am Ende der Ausziehgleise vom Rangierbahnhof.

16.) 345 076 beim Abdrücken am Ablaufberg. Das Einfahrsignal hat auch verkürzte Flügel und das Vorsignal noch einen rot-weißen Langsamfahrts-Flügel.

17.) Der nächste Blick erstreckt sich über den Rangierbahnhof, das Stellwerk Sr I und den km 140,8. Hinter den beiden Damen in Warnweste ist die Gleisbremse des Ablaufberges zu sehen. Ein paar Kesselwagen rollen hier gerade ihres Weges. Über dem letzten spitzt das Dach des Stellwerks Sr II hervor.

Nördlich des Ablaufberges und der drei Ausziehgleise fächern sich die Gleise grob gesehen in zwei Gleisgruppen auf:

• Ein- und Ausfahrgruppe mit 11 Gleisen, wobei von dreien nur Ausfahrten nach Norden möglich sind (nach Süden theoretisch aber auch über das mit Hauptsignal gesicherte Gleis auf Bild 15).
• Circa 12 Richtungsgleise, die allesamt stumpf enden. Möglicherweise sind auch einige Schadwagengleise dabei.

Dann schließt sich die Güterabfertigung an, mit einer Güterhalle und zahlreichen Freiladegleisen. Diesen Gleisen können Wagen über einen zweiten Ablaufberg zugeteilt werden.

18.) Vorbei an 219 089-0 und am Stellwerk W2.

19.) Der Personenbahnhof ist erreicht, die Einfahrt geht nach Gleis 5, das während der Zweigleisigkeit das durchgehende Streckengleis nach Probstzella war.

20.) Auf Gleis 4 steht 204 607-6, gerade mit ihrem Dosto-Zug aus Naumburg angekommen.

21.) Der Intercity fährt weiter, vorbei am Stellwerk B1 an der nördlichen Ausfahrt.

22.) Streckentrennung am BÜ der Kulmstraße. Nach Westen verläuft die eingleiseige Strecke von Arnstadt. Mein Zug schlägt den Weg nach Naumburg ein, seit 1978/79 ist die Strecke wieder zweigleisig.

23.) Im darauffolgenden Jahr habe ich den gleichen Zug vom Bahnsteig aus fotografiert. 232 704-7 dröhnt gerade wieder von Gleis 3 los. Links auf Gleis 5 steht 219 157-5 mit dem nächsten Eilzug nach Gera, Abfahrt 11:07, Ankunft in Gera Hbf 12:10.

24.) Weitere Bahnsteigansicht, nun auch mit dem noch vorhandenen Wasserkran. Auf Gleis 6 steht die Wagengarnitur des Zuges 15153 nach Blankenstein, Abfahrt 11:11. Im Hintergrund nähert sich gerade die Lok, die den Zug bespannen wird. Die Streckenkilometer dorthin betragen 51 km, mit Spitzkehre in Wurzbach (Thür). Ankunft in Blankenstein ist um 13:09.

25.) Der 7315 aus Naumburg kommt an diesem Tag verspätet und nicht als geschobener Wendezug. 204 845-2 bei der Einfahrt auf Gleis 4.

Inzwischen stehen Lichtsignale an der Nordausfahrt. Es waren noch Signale des Hl-Systems, die mit der Inbetriebnahme des ESTW 1997 durch Ks-Signale ersetzt wurden.

26.) Meine Fahrt geht an diesem Tag um 11:07 mit dem 7412 von Gleis 1 weiter, nach Rottenbach und weiter nach Katzhütte.

27.) Gesamtansicht des Gleisvorfeldes. Der E 4234 nach Gera hat auch schon freie Ausfahrt erhalten, planmäßig die selbe Abfahrtszeit.

28.) Am Bw vorbei. Links von dem Wartezeichen sind die Streckengleise von Gera. Zwischen Unterwellenborn (km 134,5) und Saalfeld ist die Strecke zweigleisig. Daneben die beiden Streckengleise der Saalbahn von Großheringen.

28a) Vergrößerter Ausschnitt

29.) Der Zug verlässt den Bahnhof Saalfeld dem Arnstädter Streckengleis, daneben ist die Saalbahn zu sehen, dann ein einzelnen Anschlussgleis und die Streckengleise nach Gera.

30.) Ebenfalls im Juni 1994 enstand diese Aufnahme von 232 605 auf Gleis 2.

31.) An diesem Tag war ich schon sehr früh mit dem IC 804 unterwegs, meine Abfahrt in München Hbf war bereits um 4:53. Der erste Anlaufpunkt war Großheringen und von dort ging es weiter nach Sömmerda, Straußfurt und Döllstedt.