1.) 1,5 km südlich von Unterhaching folgt der Bahnhof Taufkirchen-Unterhaching (seit 1991 nur noch Taufkirchen). Am 03.05.1969 ist 515 005 um 14:54 als 4227 nach Deisenhofen unterwegs. Im hölzernen Vorbau am Empfangsgebäude war das Stellwerk untergebracht (Krauss Kurbelwerk von 1899). Es war bis 1971 in Betrieb.

2.) Am selben Tag verlässt 212 358 mit dem Folgezug 4229 um 15:59 den Bahnhof Taufkirchen-Unterhaching auf dem Weg nach Deisenhofen. Der Bahnhof hat an den Ausfahrten noch bayerische Formsignale, doch die Lichtsignale sind zwei Jahre vor deren Inbetriebnahme schon aufgestellt.

3.) Erneute Begegnung mit 515 005 bei der Ausfahrt, diesmal als 4223 am 12.06.1969 um 13:57. Deisenhofen wird um 14:04 erreicht sein.

4.) Für das beginnende S-Bahnzeitalter bekam der Bahnhof einen Mittelbahnsteig mit Unterführung.

5.) Später wurde der Mittelbahnsteig durch zwei Außenbahsteige ersetzt und damit Barrierefreiheit geschaffen. Der große Abstand zwischen den Gleisen ist geblieben.

6.) Das Bahnhofsgebäude ist erhalten und in einem guten Zustand.

7.) Die Granitplatte erinnert noch an den früheren Namen.

8.) 515 005 als 4224 am südlichen Einfahrsignal von Taufkirchen-Unterhaching (12.06.1969). Abfahrt in Deisenhofen war um 14:10, Ankunft in München Ost wird um 14:31 sein.

9.) Und als 4228 am südlichen Einfahrvorsignal von Taufkirchen-Unterhaching.

10.) An der selben Stelle schiebt 211 037 am 12.04.1969 ihren Wendezug 4230 gegen 16:29 Richtung München Ost. Im Hintergrund ist die Ortskulisse von Taufkirchen zu sehen. Links vom Steuerwagen ist das noch ausgekreuzte Lichteinfahrvorsignal von Taufkirchen-Unterhaching.

Der Fotostandort ist in etwa dort, wo heute die Autobahn A 995 die Bahnstrecke kreuzt. Mit deren Bau wurde ca. 1970 begonnen und 1972 war sie fertiggestellt.