Bad Ems West

Die Kilometrierung der Lahntalbahn beginnt in Wetzlar und endet in Koblenz Hbf mit dem km 103,7. Meine Fahrt auf der Lahntalbahn im Juni 1992 startete ich in Koblenz und fuhr sozusagen entgegengesetzt der Kilometrierung. In dieser Reihenfolge ist auch der Bildbericht aufbearbeitet.

Nach Verlassen des Koblenzer Hauptbahnhofs überquert die Strecke zuerst den Rhein und gleich darauf die Rechte Rheinstrecke. Dort schwenkt sie nach Süden und erreicht den Bahnhof Niederlahnstein. Hier erfolgt der Abzweig der Lahntalbahn, deren namensgebender Fluss auch hier in den Rhein mündet.

1.) In Koblenz Hbf war die Abfahrt um 12:03 mit dem N 6921, gezogen von 216 204-8. Nach den Halten in Niederlahnstein (km 99,2), Friedrichssegen (km 93,9) und Nievern (km 90,1) wird um 12:20 Bad Ems West (bis 1951 Ems-Lindenbach) am km 88,2 erreicht. Das Bahnhofsgebäude stammt aus dem Jahr 1920.

Hinter dem Bahnhofsgebäude sieht man das Walmdach mit Backsteingiebel des 1903 errichteten Kraftwerksgebäudes des "Emser Blei- und Silberwerks" hervorspitzen. Am Bahnsteigende zweigt ein Anschlussgleis ab. Das Gleis biegt sehr scharf nach links ab in ein Gefälle. Wahrscheinlich handelt es sich um das frühere Werksgleis auf die Lahninsel Silberau, wo sich eine Aufbereitungsanlage für den Erzabbau befand. Auf Google Maps lässt sich der Verlauf noch halbwegs erahnen.

2.) Der entgegengesetzte Blick Richtung Niederlahnstein. Der Bahnübergang am km 88,4 ist zu beiden Seiten von Signalen gedeckt. In Richtung Niederlahnstein wird schon das nächste Signal angekündigt, das ganz hinten in der Kurve zu sehen ist. Nach links zweigt ein weiteres Anschlussgleis ab.

3.) Bei der Abfahrt ergibt sich ein Gesamtüberblick über Bad Ems West. Unten am Bildrand wiederum die Weiche zum mutmaßlichen Anschluss Richtung Silberau. Heute ist Bad Ems West ein Haltepunkt mit zwei Aussenbahnsteigen. Links verläuft parallel zur Strecke eine Umgehungsstraße.

4) Unmittelbar um die Kurve herum fällt der Blick auf den km 87,6. Dort steht ein weiteres Hauptsignal, erstaunlicherweise ohne Vorsignal zum nächsten Hauptsignal in Bad Ems West, das gerade mal 800 m entfernt steht. Sollte ein Vorsignal hinter der Kurve stehen, dann hat es den Minimalabstand zum Hauptsignal von 700 m auf Hauptstrecken.

In der Kurve ein weiterer Weichenabzweig, ebenfalls Richtung Silberau. Zusammen mit dem anderen Abzweig bildet das ein Gleisdreieck.