Köln Hbf

1.) Köln Hbf im Mai 1988. Der Bahnhof mit seinen 11 Bahnsteiggleisen hat eine Ausrichtung von Nordwest nach Südost. Im südöstlichen Vorfeld schwenken die Gleise nach Osten und überqueren auf der Hohenzollernbrücke den Rhein. Auf der anderen Seite schließt sich gleich der Bahnhof Köln-Deutz an. Der Hauptbahnhof liegt in nächster Nähe zum Kölner Dom, von dem ein Turm hier zu sehen ist.

Die imposante und repräsentative Bahnsteighalle wurde im Jahr 1894 fertiggestellt und hat eine Länge von 255 m und eine Breite von 64 m.

2.) 110 467 (Bw Dortmund 1) nach der Ankunft mit einem Nahverkehrszug aus Mönchengladbach auf Gleis 4.

Wegen der beengten Lage des Hauptbahnhofs sind die Bahnsteiggleise des in mehrere Abschnitte unterteilt, so dass aufgrund der hohen Zugdichte Mehrfachbelegungen pro Gleis möglich sind. Die vereinfachten Signale mit rechteckigem Schirm stammen auch noch aus der Anfangszeit der Lichtsignale.

Die Baureihe 110 war hier Ende der 80er Jahre omnipräsent vor Nahverkehrszügen und Eilzügen, aber auch noch D-Zügen. Das Bw Dortmund 1 (Dortmund Bbf) hatte 1989 noch den stolzen Bestand von 121 Loks der Reihe 110 (darunter 24 „Kasten-10er“ sowie die 110 505 bis 511, ehem. Reihe 112). (Stand 1.1.1989)

3.) 20.) Der „Zehner“-Bestand vom Bw Köln 2 (Deutzerfeld) war etwas bescheidener: 89 Maschinen und davon hauptsächlich Kasten-Loks. 22 Bügelfalten waren im Bestand, alle im Nummernbereich von 304 bis 357.

Hier ist 110 314 (Bw Köln 2) gerade mit dem E 3016 von Dortmund nach Aachen auf Gleis 6 eingefahren. Der hintere Teil des Zuges befindet sich unter dem niedrigen Hallendach, das an die große Bahnsteighalle anschließt. Dieses wurde Anfang der 1990er Jahre durch eine neue Kostruktion ersetzt

4.) Erster Blick zur Hohenzollernbrücke. Die dritte Brücke für die S-Bahn war gerade fertiggestellt, die Trasse allerdings noch ohne Gleise.

5.) Turmblick vom Dom auf die Hohenzollernbrücke. Ein S-Bahn- Zug von Bergisch Gladbach fährt gerade in den Hauptbahnhof ein. Aus exponierter Lage sind auch im Bahnhof Köln-Deutz die neuen Bauwerke für die S-Bahn deutlich zu sehen.

6.) Blick Richtung Süden auf die Hafenanlagen. Links im Hintergrund die Höhenzüge des Siebengebirges. Diesen Spitznamen tragen auch die Lagerhäuser mit Spitzgiebel im Hafen, die hier im hinteren Teil des Hafens kurz vor der Südbrücke zu sehen sind. Hier herrscht noch Hafenbetrieb, heute ist das Areal Wohngebiet.

7.) Zurück zur Hohenzollernbrücke, wo gerade 110 119 mit einem noch komplett aus Umbauwagen gebildeten Zug einfährt.

8.) Nahezu im Blockabstand befahren die Züge in beiden Richtungen die Brücke und ein ständiges metallisches Rollgeräusch liegt in der Luft. Hier erreicht 110 156 ein weiteres Mal den Hauptbahnhof.

9.) Gleich gefolgt von 110 130 die einen MDyg an erster Stelle mit sich führt.

10.) 403 als Lufthansa-Airport-Express auf dem Weg nach Frankfurt. Auf dem Gleis rechts macht sich gerade eine grüne 140 oder 141 auf den Weg nach Deutz. Auch hier fallen gleich die beiden Signale in Sonderbauform auf. Sie sind nur knappe 150 m von den Ausfahrsignalen vom Hbf entfernt.

11.) In der Gegenrichtung poltert eine CityBahn nach Gummersbach mit 218 140 über die Brücke. Das Signal schaltet auf „Halt“, sobald die Zugspitze daran vorbeifährt.

Zu dieser Zeit begannen und endeten die Züge der City-Bahn noch im Hauptbahnhof. Mit dem Bau der dritten Brücke für eine eigene S-Bahntrasse wurde auch der Hp Hansaring westlich vom Hauptbahnhof in Betrieb genommen, für die S 11, von Düsseldorf über Neuss und Köln nach Bergisch Gladbach. Seitdem beginnen und enden die Gummersbacher Züge auch am Hansaring.

12.) Nicht immer bespannen Loks in Citybahn-Lackierung diese Züge. Hier kommt die rote 218 136 aus Gummersbach in Köln Hbf an.

13.) 110 445 gerade noch erwischt, bevor sich der Steuerwagen komplett ins Bild schob.

Wie auch auf den vorherigen Bildern sieht man hier die Signale mit den kombinierten Signalschirmen, die wohl noch von 1951 stammten, als in Köln das Ma-System eingeführt wurde. Mehrabschnittssignale wurden im Abständen von 400-700 m aufgestellt.

Die kurzen Blockabstände blieben auch nach 1959, wie man hier an den Signalen gleich an der Bahnhofsausfahrt sehen kann, vorerst wohl einfach nur bedingt durch die Betriebssituation.

14.) Nähere Ansicht der beiden Hauptsignale 220 und 219 mit integriertem Vorsignalschirm. Sie kündigen die Einfahrsignale von Köln-Deutz am anderen Brückenende an. Blockabstand 400 m.

15.) Kurze Zeit darauf ist dies wohl im Bereich Hbf – Hohenzollernbrücke – Deutz geändert worden, wie dieses Bild von 1992 zeigt. Die alten Signale sind weg, dafür stehen vor der Brücke Vorsignalwiederholer in Bodenhöhe. Da nun ab Ausfahrt Hauptbahnhof Vr 1 angezeigt werden kann, ist wohl inzwischen eine durchgehend Freie Fahrt über die Brücke möglich.

16.) Zurück ins Jahr 1988: 114 495 auf Gleis 9 des Hauptbahnhofs.

17.) 215 134 steht mit dem E 3603 nach Trier zur Abfahrt um 8:21 auf Gleis 8 Gleis 7 bereit. Zuvor um 8:10 wird sich der auf Gleis 9 Gleis 8 stehende D 312 nach Oostende, mit dem wir nach Aachen fuhren in Bewegung setzen.

18.) 141 248 (Bw Hagen-Eckesey), in der Lackierung des „Karlsruher Versuchszuges“, war ganz normal im täglichen Alltagsbetrieb anzutreffen. Hier bei der Einfahrt mit dem N 7319 Köln-Deutz — Koblenz aus Richtung Köln-Deutz unter dem niedrigen Dach der Vorhalle.

Der „Karlsruher Zug“ war ein Wendezug in Sonderlackierung, mit dem ab 1977 ein S-Bahn-Wendezugverkehr erprobt wurde. Die Lok erhielt am 04.01.1977 diese Lackierung.

19.) 114 499 befördert einen Eilzug Richtung Köln-Deutz. Die alte stählerne Vorhalle hatte eine besondere Atmosphäre.

20.) Aussenansicht auf die Vorhalle, die Anfang der 90er Jahre durch eine leichtfüßige Konstruktion ersetzt wurde, die einem gotischen Gewölbe ähnelt.

21.) 110 353 verlässt Gleis 1.

22.) Hier steht auf Gleis 1 ein Nahverkehrszug mit einem „Hasenkasten“-Steuerwagen am Schluss.

23.) Wendezug bei der Ausfahrt.

24.) 212 105 schiebt ihren Wendezug über die Brücke, während deneben ein belgischer Schnellzug einfährt.

25.) Blick vom Domturm auf eine andere 212, die hier gerade einfährt. Ansonsten sind gerade drei weitere Züge auf der Brücke. Und in Deutz wartet schon der nächste.

26. + 27.) Eine Fahrt über die Hohenzollernbrücke, hier zusammen mit 110 152 und 111 183 im Jahre 1992. Inzwischen kann der Rhein 6-gleisig überquert werden.