Amstetten (Württ)

1.) Am 25.06.1983 erreicht 110 124 mit einem von Stuttgart kommenden D-Zug den Bahnhof Amstetten.Die Lok und die ersten drei Wagen befinden sich bereits in der Horizontalen, während der Rest des langen Zuges noch in Schräglage auf der Rampe sind. Bei der 110 124 fällt auf, dass die Doppellampen etwas höher angebracht sind, als sonst üblich. Das gab es bei manchen Einheitsloks (v. a. bei der 140), die ursprünglich Einzellampen hatten und später auf Doppellampen umgerüstet wurden. Eigentlich sollten die unteren Lampen knapp den Rahmen anschneiden (vgl. z. B. 110 235) – hier liegen sie ein Stück darüber.

Die nach rechts führenden Gütergleise bilden eine Spitzkehre zur Nebenstrecke nach Gerstetten, deren Bahnsteig auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäudes liegt. Die knapp 20 km lange Strecke, die von der WEG betrieben wurde, hatte bis 1996 Personenverkehr. Seitdem werden dort von den Ulmer Eisenbahnfreunden Sonderfahrten mit historischen Fahrzeugen durchgeführt.

2.) Am 28.10.2016 steht V 100 1357 (211 357) auf dem Gleis, das auf Bild 1 von Kesselwagen belegt ist. Die Lok wurde die bei der DB 1994 ausgemustert, ist aber museal erhalten geblieben. Währenddessen ist rechts die nach Stuttgart fahrende 112 169 schon im Gefälle.

3.) Bahnsteig von Gleis 1, Blick Richtung Ulm. Der Güterzug auf der linken Seite muss mehrere Überholungen abwarten. 218 399 ist auf Leerfahrt Richtung Stuttgart. Hinter der Lok verbirgt sich die ursprüngliche 215 112, die nach einem Unfall als 218 399 wieder aufgebaut wurde. In ihrer ozeanblau-beigen Lackierung ist sie hier 1988 in Memmingen zu sehen.

4.) Gleich geht es die Steige hinunter. Der Bahnhof Amstetten hat noch Signale der Bauform 1959. Das Stellwerk Af (Bauform Sp Dr L30), das im Bahnhofsgebäude untergebracht ist, wurde 1967 in Betrieb genommen.

Links sind Fahrzeuge der heutigen Museumsbahn nach Oppingen zu sehen. Dies ist das Reststück der meterspurigen Schmalspurbahn, die einst 19 km lang war und bis Laichingen führte. Die 1901 eröffnete Strecke wurde auch von der WEG betrieben. 1985 erfolgte die Stilllegung und der Abbau des Abschnittes Oppingen – Laichingen. Bis zuletzt wurden im Güterverkehr Rollböcke eingesetzt, mit denen normalspurige Güterwagen bis Laichingen gebracht wurden.

5.) Nun erhält auch der Güterzug mit 185 071 Ausfahrt nach Stuttgart.

6.) Da der Güterzug bereits auf dem Nebengleis (Gleis 1a) von einem Ausfahrsignal Hp 2 erhalten hat, zeigt das Ausfahrsignal von Gleis 1 nur ein weißes Kennlicht und signalisiert damit „betrieblich abgeschaltet“.

7.) Und hinab geht es in die Tiefe.

8.) Der geschobene IC 1269 von Frankfurt nach Salzburg bei der Durchfahrt auf dem mittleren Gleis 2, das keinen Bahnsteig hat.

9.) Geschoben wird der Zug von 101 099.

10.) Das herbstliche Licht geht allmählich zur Neige, als 146 219 mit einem der letzten aus n-Wagen gebildeten Zug die Steige heraufkommt.

11. + 12.) Nach kurzem Halt geht es weiter nach Ulm. Auf Gleis 1a ist wieder ein Güterzug zur Überholung eingefahren.

13.) 146 220 schiebt den Gegenzug nach Geislingen. Das grün leuchtende Vorsignal ganz hinten bei der Straßenbrücke steht schon deutlich tiefer.

14.) Als der ICE 519 vorbeifährt, kommt nochmal kurz die tiefstehende Sonne zum Vorschein.

15.) Der Gegenzug nach Dortmund ist aus einem 407 gebildet.

16.) Der nächste Doppelstockzug verlässt mit 146 212 den Bahnhof nach Stuttgart.

17.) Ein IRE der Relation Stuttgart – Lindau mit 218 409 fährt ohne Halt durch den Bahnhof.

18.) Zuletzt eine Leerfahrt mit 185 196 und einer weiteren 185.