1942 wurde das zweite Gleis zwischen Olching und Trudering in Betrieb genommen, gleichzeitig wurde der Bau des Rangierbahnhofs kriegsbedingt eingestellt. Stattdessen wurde der Baugüterbahnhof Ludwigsfeld zum Rangierbahnhof umfunktioniert. Neben drei Durchgangsgleisen des Nordrings hatte der Bahnhof im Westen eine siebengleisige Einfahrgruppe und eine 12-gleisige Richtungsgruppe, die gleichzeitig als Ausfahrgruppe fungierte. Dazwischen lag der Ablaufberg. Zudem gab es eine Bw-Außenstelle mit dreiständigem Lokschuppen, Behandlungsanlagen und einer Drehscheibe. Sowohl die westliche als auch die östliche Gleisgruppe hatte ein Umfahrgleis über das aus- bzw. einfahrende Güterzüge an der jeweiligen Gleisgruppe vorbeifahren konnte.

1946 wurde die Außenstelle Ludwigsfeld zum eigenständigen Bw, das 15 Lokomotiven der Baureihe 54 (bay. G 3/4) beheimatete. Diese waren im Rangier- und Ortsgüterdienst auf dem Nordring beschäftigt, sie bedienten den Güterbahnhof Schwabing und die zahlreichen Anschlüsse entlang es Nordrings und waren am Ablaufberg Ludwigsfeld beschäftigt. Als elektrische Einzelgänger waren von 1945–1948 die E 60 13 und von 1948–1949 die E 91 15 in Ludwigsfeld beheimatet. 1953 wurde das Betriebswerk aufgelassen.

Links im Bild ist das kleine Wärterstellwerk 'Lun', angeordnet schräg gegenüber vom 'Luw'.

Zeitpunkt des Abrisses des Lokschuppen ist unbekannt, das Gebäude vom Stellwerk Lum soll 1977 noch als Ruine gestanden sein. Östlich schließt sich die Richtungs- und Ausfahrgruppe an. Deren Weichen waren spätestens in den 1970er Jahre auf Ortsbedienung umgebaut worden.

(Grundlagen: DB-Plan 1972–86; Signallageplan 1944–50)