Grafrath
km 32,3 v. München Hbf
und der weitere Verlauf oberhalb Kottgeiserings

Im weiteren Verlauf ab dem Bahnhof Grafrath schmiegt sich die Bahntrasse an eine Hügelkette und folgt dieser bis Türkenfeld genau auf der Höhenlinie. Die Bayerische Staatsbahn war sparsam und vermied Tunnels und Dämme, wo es nur ging. Dadurch entstand oberhalb des eiszeitlichen Ausläufers des Ammersees bei Kottgeisering etwa ab km 34,0 an der Johannishöhe in Grafrath bis zu einer glazialen Endmorände beim km 36,6 kurz vor Türkenfeld eine weitläufige Doppelkurve, die sich durch freies Gelände entlang der Hanglage zieht.

1.) Mein erstes Bild aus Kottgeisering und gleich ein „Mastschaden“. Am 6. November 1987 befördert die 218 466 ihren Eilzug von München nach Kempten. Die Wagenreihung ist typisch für die Eilzüge dieser Zeit. Silberlinge und dazwischen ozeanblau-beige Bm, oder wie hier ein BDm. Wegen zu späten Auslösens landete ein Teil der Lokfront leider hinter dem Oberleitungsmasten.

Auf den Bildern 12 und 24 ist 218 466 bereits in orientrot zu sehen.

2. + 3.) Wenig später kommt der Gegenzug nach München, diesmal ein Wendezug. Wendezüge waren damals nicht so häufig zu sehen auf der Allgäubahn. Geschoben wird er von 218 416, die später zusammen mit 218 418 den bunten „Touristik“-Anstrich erhielt. Der Wagen hinter dem Steuerwagen hat noch einen schwarzen Rahmen – 1987 schon selten geworden.

4.) Diesel begegnet Diesel. Eine 218 eilt mit dem D-Zug aus Basel Richtung München und überquert die alte Straßenbrücke etwa am km 34,4 oberhalb der Ortschaft Kottgeisering. Die Strecke führt hier in langgezogenen Kurven eine Anhöhe entlang mit Blick auf den Ammersee. Statt des planmäßigen ABm an zweiter Stelle ist hier ein ABn eingereiht. Die ganze Wagengarnitur kam bereits aus Freiburg (Brsg) Hbf bis Basel Badischer Bahnhof:

E 3963 Freiburg Hbf 6:03 – 6:50 Basel Bad Bf
weiter als:
D 2163 Basel Bad Bf 07:02 – 13:19 Mü Hbf

Es gibt täglich zwei Zugpaare München – Basel und zurück, wobei drei Wagengarnituren von/nach Freiburg fahren (diese hatten stets einen Packwagen dabei), sowie zwei Züge in Tagesrandlage, die einen kürzeren Laufweg haben:

D 2161 Singen 5:52 – 10:25 Mü Hbf

D 2162 Mü Hbf 08:00 – 14:17 Basel Bad Bf (als E 3962 Basel Bad Bf 14:28 – 15:20 Freiburg Hbf)
D 2163 Basel Bad Bf 07:02 – 13:19 Mü Hbf (als E 3963 Freiburg Hbf 6:03 – 6:50 Basel Bad Bf)

D 2166 Mü Hbf 15:00 – 21:21 Basel Bad Bf
D 2167 Basel Bad Bf 12:12 – 18:18 Mü Hbf (als E 3967 Freiburg Hbf 11:10 – 12:00 Basel Bad Bf) *

D 2168 Mü Hbf 16:42 – 19:36 Lindau Hbf

(entnommen dem Winter-Fpl 89/90)

Neben dem einmal täglich verkehrenden „Kleber-Express“ E 3362 / 3363, der über die Höllentalbahn fuhr, hatte man hiermit also noch weitere Verbindungen zwischen München und Freiburg über die Hochrheinbahn ohne umsteigen zu müssen, die allerdings auch um gut eine Stunde länger dauerten.

5.) Etwa drei Kilometer weiter westlich befindet sich kurz vor Türkenfeld diese Unterführung, unten noch aus Stampfbeton, aber mit neuem Aufsatz. Der 420 ist auf dem Weg nach München und hat Türkenfeld gerade hinter sich gelassen.

6.) Der um diese Uhrzeit aus drei (manchmal vier) Silberlingen bestehende Eilzug nach Memmingen kurvt durch die spätsommerliche Landschaft oberhalb von Kottgeisering. Bis auf den Mais sind die Felder schon abgeerntet.

7.) Ein frühlingshafter Dezembertag im Jahre 1989. Der E 3880 fuhr eine Zeitlang planmäßig mit Doppeltraktion. 218 409 führt den Zug an. Um 14:48 wird Immenstadt erreicht sein. Nach einem Aufenthalt von einer knappen halben Stunde wird er Zug um 15:17 als E 3742 weiter nach Lindau fahren, das um 16:09 erreicht sein wird.

Während der Zug seinen planmäßigen Aufenthalt in Immenstadt verbringt, kommt dort um 15:11 der FD 1913 „Allgäu“ aus Dortmund an, welcher um 15:20 weiter nach Oberstdorf fahren wird.

8.) An einem anderen Tag ist die Landschaft ein wenig mit Schnee bestäubt, als der E 3880 durch die Kottgeiseringer Kurven prescht und dabei einen Schneewirbel hinterlässt.

9. + 10.) Noch ein paar Blicke dem Zug hinterher geworfen, ehe er in der Ferne entschwindet.

11.) Aus der Gegenrichtung taucht wenig später 218 472 mit dem Prager D-Zug auf, der DB- und SBB-Wagen mit sich führt, sowie einen tschechischen Speisewagen.

12.) Dem E 3880 nach Lindau folgt genau eine Stunde später der E 3958 nach Memmingen, gezogen von 218 466. Sie ist seit 26.05.1988 orientrot lackiert und war damit die erste 218 vom Bw Kempten in dieser Farbgebung. Auf Bild 1 von 1987 ist sie noch in ozeanblau-beige zu sehen.

13.) Samstag Nachmittags reichen drei Silberlinge für die Zugleistung nach Memmingen aus.

14.) Einige Tage später, zu Beginn des Jahres 1990, eine Begegnung mit dem EC 96 „Gottfried Keller“, der gerade aus dem sich lichtenden Nebel heraus kommt.

15.) Nachschuss auf den letzten Wagen, ein noch grün lackierter Bpm 51 der SBB.

16.) Wenig später kommt er D 2163 Basel Bad Bf – München entgegen.

17.) Wieder der D-Zug Zürich – Prag, dessen Wagenreihung nun in der ganzen Länge erkennbar ist.

18. + 19.) Zwei Blicke auf die andere Seite der Brücke, wo im kurzen Abstand hintereinander 218 418 und 420 514 sich kurz nach dem Verlassen des Bahnhofs Grafrath in die Kurve legen. Die S-Bahn fuhr damals nur im 40-Minuten-Takt nach Geltendorf.

20. + 21.) Zwei Monate später: 628 012/002 ist leer unterwegs nach Geltendorf. Von dort wird er um 12:35 als N 4790 nach Landsberg fahren. Diese Verbindung gab es, um einen direkten Anschluss von Landsberg an die S-Bahn zu bieten.

22.) Wenig später kommt von Geltendorf der 420 044 auf dem Weg nach Ebersberg. Dort wird er um 13:50 ankommen. Dort besteht Anschluss nach Wasserburg (Inn) Bahnhof, um diese Uhrzeit allerdings nur als Straßenbus. Der nächste Schienenbus nach Wasserburg Bahnhof wäre sonntags der Nto 4955 (Ebersberg ab 14:40) und werktags ausser samstags der Nto 4957 (Ebersberg ab 16:35).

420 044 quittierte 2001 den Dienst bei der S-Bahn München und wanderte als X420-A 0044 nach Schweden.

23. + 24.) Von München kommt der EC 96 nach Zürich, größtenteils noch bestehend aus orangen SBB-Wagenmaterial. Zwei Apm in den neuen Grautönen haben sich schon darunter gemischt. Dieses Farbkonzept wird sich über 20 Jahre halten.

25.) Der D 2163 aus Basel in ganzer Länge: Bm – ABm – Bn – Bn – Dm, bespannt mit 218 466, sie 1988 als erste Kemptener 218 orientrot wurde. Auf Bild 1 von 1987 ist sie noch in ozeanblau-beige zu sehen.

26.) Im Februar 1991 fährt 420 150 genau an der Trennlinie zwischen Sonne und Nebel Richtung Türkenfeld.

27. + 28.) Ein milder Frühlingstag des Jahres 1991. Um 11:00 verließ 218 418 den Kemptener Hauptbahnhof mit dem E 3883 am Haken. Eine Stunde später hat der Zug den S-Bahn-Haltepunkt Türkenfeld (km 39,4) hinter sich gelassen und dieselt zügig durch den Einschnitt kurz vor den Kurven von Kottgeisering. Bis München Hbf sind es noch 36,6 km. Um 12:25 wird der Eilzug dort in den Starnberger Flügelbahnhof einfahren.

Der E 3883 fährt täglich, werktags (mit Samstag) mit Gepäckbeförderung, erkennbar am BDm-Wagen am Zugschluss. Sonntags besteht der Zug nur aus drei n-Wagen.

29.) 600 m weiter östlich, am km 36,0 neben der früheren Blockstelle. 218 411 und 218 442 mit dem EC 96 nach Bern noch ganz am Anfang seiner langen Fahrt.

30. + 31.) Die orangen Wagen der SBB (Bpm 21-90 5xx) waren viele Jahre ein gewohntes Erscheinungsbild des Fernverkehrs auf der Allgäubahn. Ab 1989 mischten sich allmählich die neuen EC-Wagen in die Züge mit dem grauen Farbschema, das bis etwa 2010 gültig war.

Von den Kemptener 218er bekamen 218 400 bis 218 419 ab 1992 GTO-Gleichrichter, zur Verbesserung der Energieversorgung der klimatisierten Wagen.

Die Fahrzeiten des EC 96 zum Winterfahrplan 1990/91:

München Hbf ab 12:00
Buchloe an / ab 12:35 / 12:37
Kaufbeuren an / ab 12:48 / 12:50
Kempten Hbf an / ab 13:16/13:18
Immenstadt an / ab 13:32 / 13:33
Lindau Hbf an / ab 14:20 / 14:27 Richtungswechsel; Traktionswechsel auf Ellok SBB
Bregenz an / ab 14:36 / 14:38
St. Margrethen an / ab 14:52 / 14:56
St. Gallen an / ab 15:19 / 15:20
Winterthur an / ab 15:58 / 15:59
Zürich HB an / ab 16:21 / 16:33 Richtungswechsel
Bern an 17:44