Gießen

Der große Bahnknotenpunkt Gießen mit seinen weitläufigen Gleisanlagen mit Personenbahnhof, Rangierbahnhof und Betriebswerk, hat noch bis weit in die 1990er Jahre sein altes Bundesbahnflair. Der Bahnhof hat bis 2004 Formsignale. Etwa zehn mechanische und elektromechanische Stellwerke regeln den Betrieb. Am 04.12.2004 wurde das ESTW Gießen in Betrieb genommen.

1.) Der mit 150 045 zugkräftig bespannte N 8116 am 1. Juli 1933 auf Gleis 1 in Gießen. Die Abfahrt ist um 10:20 Uhr. 150 045 brachte mich bis Dillenburg. In Dillenburg hatte ich Anschluß an den D2510 nach Norddeich Mole mit dem ich bis Siegen-Weidenau fuhr. Dann ging es nach Siegen und Betzdorf, von dort mit dem Schienenbus zuerst nach Daaden und zurück und schließlich über Haiger wieder nach Dillenburg und dann zurück nach Gießen.

2.) Am frühen Abend im Oberhessischen Bahnhof in Gießen. Links steht der soeben von Siegen angekommene N 8019 mit 141 100.

Der Zug ist hier bei der Einfahrt in Herborn (Dillkr) zu sehen. Rechts auf Gleis 16 rollt gerade 216 211 heran. Sie wird um 17:52 mit dem N 8465 nach Alsfeld über die Vogelsbergbahn abfahren.

3.) 141 100 wurde vom auf Gleis 15 stehenden Zug abgekuppelt und setzt um. Um 18:20 wird sie ihren Zug als N 8136 zurück nach Dillenburg befördern. Links auf Gleis 9 steht 628 321 mit Steuerwagen voraus als N 6988 nach Limburg. Abfahrt ist 18:15. Der Zugzielanzeiger sollte allerdings noch auf Koblenz geändert werden. Nur am Samstag fährt er bloß bis Limburg.

4.) Auf Gleis 3 ist 110 336 mit dem Eilzug aus Kassel eingefahren. Der Eilzug aus Frankfurt auf Gleis 1 endet in Gießen. Die Zugschlussbeleuchtung ist schon ausgeschaltet. Dieser Zug fährt um 18:10 mit Fahrtrichtungswechsel als E 8024 nach Siegen. Dazu wurde in den nächsten Augenblicken eine Lok an dieses Zugende gekuppelt. Das habe ich leider nicht bildlich belegt.

5.) Ein Schwenk nach links zeigt die Überdachung des Bahnsteigs von Gleis 4 und 5 mit der dahinterliegenden Güterabfertigung, wo gerade 365 229 mit dem rangieren von G-Wagen beschäftigt ist.

6.) Inzwischen ist es 18:20 und 141 312 hat ihren Nahverkehrszug aus Hanau auf Gleis 5 hereingeschoben. Die Lok ist seit 27.09.1992 beim Bw Frankfurt (M) 1 beheimatet. Davor war sie beim Bw Bebra stationiert, wo sie hier im Mai 1989 an der Drehscheibe zu sehen ist.

7. + 8.) Zur gleichen Zeit:

141 101 (Bw Frankfurt 1) passt mit ihren 3 Silberlingen gerade auf das kurze Kopfgleis 9. Abfahrt 18:55, also 35 Minuten nach dem N 8136 mit 141 100, siehe Bild 3.

Gleis 9 und das danebenliegende Nebengleis 10 trennen "Staatsbahnhof" auf der nordwestlichen Seite vom "Oberhessischen Bahnhof" auf der südöstlichen Seite.

Das hier sichtbare Signal F9 ist nur ein Zwischensignal. Von Gleis 9 waren nur Ausfahrten Richtung Wetzlar möglich. Das eigentliche Ausfahrtsignal befand sich weit außerhalb kurz vor dem Streckenabzweig zum Rbf. Im Hintergrund ist das Stellwerk Gl am Rangierbahnhof zu erkennen.

141 101 hatte trotz des blau-beigen Anstrichs nochmal waagrechte Lamellenlüfter der Bauart Schweiger erhalten, nachdem sie zuvor im grünen Anstrich schon mal senkrechte Lüftergitter besaß. Bis 11.07.1984 war sie grün lackiert, dann bis 24.09.1997 ozeanblau-beige.

9. + 10.) 110 348 hat den D‑Zug nach Münster aus Frankfurt gebracht. Während der hintere Zugteil von einer anderen Lok entgegengesetzt weiter über Hagen und Hamm nach Münster gezogen wird, bleibt 110 348 am vorderen Zugteil, der sogleich als Eilzug weiter nach Treysa fährt.

Während der Zugtrennung ist die Lok abgebügelt. Zur Unfallverhütung müssen für das Kuppeln und Entkuppeln der Heizleitungen dieselbigen stromlos sein, deshalb muß aus Sicherheitsgründen der Stromabnehmer gesenkt werden. Links ist der Vorgang beendet und die Reise geht weiter.

110 348 war während ihrer gesamten Einsatzzeit (11.11.1964 - 30.06.2003) blau lackiert und ist heute als Museumsfahrzeug erhalten geblieben. Sie gehört zum Bestand des DB-Museums in Koblenz.

Seit 1965 hängt in Gießen der Fahrdraht aus Richtung Frankfurt und seit 1967 geht es durchgehend bis Kassel elektrisch. 1993 kommen werktags ca. 220 Züge in Gießen an und etwa genauso viele fahren ab. Trotz der Lage an wichtigen Hauptstrecken ist Gießen abseits vom IC-Netz.

Ein weiteres Bild von 110 348 ist hier in Kassel Hbf im Januar 1996 zu sehen.

10.) Einfahrt in Gießen mit Hp 2 (Juni 1992). Von Links (Osten) kommt die 105,9 km lange Vogelsbergbahn (KBS 635) aus Fulda. Die Strecke nach Gelnhausen (KBS 631) erstreckt sich dagegen nur über 69,7 km. Beide Strecken haben ihren Kilometrierungsnullpunkt in Gießen.

11.) Der Bahnhof Gießen ist erreicht, auf der Seite des Oberhessischen Bahnhofs. Links das Stellwerk Ghb (S&H 1912). Rechterhand an den Abstellgleisen 22-25 befand sich vormals die 1964 errichtete Akkuladeanlage, für die Versorgung der Limburger ETA, die über die Lahntalbahn nach Gießen kamen. Der Bereich gehörte zum früheren Bw-Teil des Oberhessischen Bahnhofs. Am rechten Bildrand, wo der weiße Opel steht stand ein Wasserturm, davor eine 16-m-Drehscheibe. Zudem befand sich hier die Bahnmeisterei mit Skl-Schuppen, Schlosserei, Schreinerei und diversen Lagerräumen. Links beim Stw Ghb war die Signalmeisterei.

12.) Ansicht des Empfangsbebäudes von Gleis 13 aus gesehen. Auf Gleis 14 der als N 8326 aus Gelnhausen angekommene 628 345, der zur Abfahrt um 16:10 als N 8333 bereit steht.

13.) 110 212 (Bw Frankfurt [M] 1) wird mit dem N 8022 um 16:22 abfahren. Es handelt sich um die gleiche Leistung, die hier in Herborn im darauffolgenden Jahr mit 110 425 zu sehen ist. Nebenan rollt 140 594 (Bw Seelze) durch Gleis 12.

14.) Der Blick in die entgegengesetzte Richtung auf den Bereich der Ausfahrt, wo die oberhessischen Gleise mit den "Staatsbahngleisen" zusammenlaufen. Die Brücke der Klinikstraße überquert hier das Gleisfeld. Dahinter das Befehlsstellwerk Gf und das Stellwerk Gw.

15.) Die wendezugfähige 140 814 hat um 15:30 den N 8226 aus Hanau gebracht. Um 16:10 erfolgt die Rückfahrt mit der Lok voran. Auf Gleis 1 der N 8621, der um 15:49 aus Kassel ankam. 360 533 hat auf Gleis 4 den N 8624 nach Kassel bereitgestellt, der lediglich aus einem ABm und einem Bm besteht. Der 628 ganz rechts fährt um 16:15 als N 6940 über die Lahntalbahn nach Koblenz.

16.) Nach der Bereitstellung der beiden Wagen rollt 360 533 hinaus ins Vorfeld. An der Ausfahrt Richtung Frankfurt und Siegen blieb es bis in die 90er Jahre bei einem einzigen Lichtausfahrtsignal. Die Strecke Friedberg - Gießen wurde 1959 auf automatischen Selbstblock aufgerüstet. Ich vermute, dieses eine Lichtsignal wurde im Zuge dessen aufgestellt, während die restlichen Formsignale erhalten blieben. Nach einer Spurplanänderung im Bahnhof Gießen wanderte das Lichtsignal vom Gleis 2 auf Gleis 3, wie man auf alten Aufnahmen sehen kann.

Ein Gesamtgleisplan von Gießen ist auf stellwerke.info zu sehen.

17.) Nebenan im Oberhessischen Bahnhof rumpelt eine 290 mit einigen Containerwagen durch.

18.) An den Zweiwagenzug nach Kassel hat sich nun 141 241 gesetzt. Abfahrt 16:09, Ankunft in Kassel 18:14. Die 141 241 war zu diesem Zeitpunkt noch beim Bw Bebra stationiert. Im September kam sie zum Bw Frankfurt.

Auf Gleis 2 steht der E 3610 Frankfurt – Kassel.

19.) Mit einem Schwenk hinüber zur Güterabfertigung fällt der Blick auf das Stellwerk Grw, das für diesen Bereich zuständig ist.

20.) Es ist jetzt 17:35. In 5 Minuten wird 211 103 (Bw Gießen) mit dem Nahverkehrszug nach Marburg abfahren. Ankunft dort um 18:09.

21.) Vor der Rückfahrt nach Frankfurt mit dem E 3611 um 17:56, noch ein Blick in den oberhessischen Bahnhofsteil. Ein Wendezug mit 216 ist gerade auf Gleis 4 angekommen ( N 6933 aus Koblenz ). Der Schienenbus könnte eine abendliche Leistung nach Alsfeld sein (N 8447, ab 17:49)

22.) Einfahrt von Wetzlar kommend in den Bahnhof Gießen, vorbei am Stellwerk Gl (E43). Dieses Stellwerk ist auch im Jahr 2026 noch aktiv in Betrieb.

23.) Im weiteren Verlauf Richtung Personenbahnhof folgen die Stellwerke Gw und Gf (beide S&H 1912). Beide waren aktiv bis 04.12.2004, als das elektronische Stellwerk in Gießen in Betrieb genommen wurde.

24.) 628 321 kam von Koblenz über die Lahntalbahn, hier kurz nach der Ankunft um 15:50.

25.) Im Oberhessischen Bahnhof findet sich diese Szenerie: auf Gleis 15 steht 110 334 mit dem N 8022 nach Siegen, Abfahrt 16:22. Auf dem Rangiergleis 12 wartet 110 484 auf Rangierfahrt frei, ebenso wie die daneben auf Gleis 11 stehende 360 534. Die gleiche Situation ist hier an einem anderen Tag mit Kasten-10er zu sehen.

26.) Man darf sich hier nicht täuschen lassen: das Ausfahrsignal ist nun nicht für die 110 484 aufgezogen worden, sondern für eine Zugfahrt auf dem danebengelegenen Gleis 13. Gleis 12 mündet zwar vor dem Signal in Gleis 13, aber von diesem sind nur Rangierfahrten möglich. Das Sperrsignal zeigt auch noch immer Sh 0.

27.) Hier eine nähere Ansicht von der schon auf Bild 5 zu sehenden 216 220. Sie war zusammen mit 216 221 zum Zeitpunkt die letzte altrote 216. Während auf Gleis 9 das Sperrsignal schon Sh1 für den 628 anzeigt, muss 216 220 auf Gleis 1 noch warten.

28. + 29.) Ausfahrt aus Gießen mit dem D 2511 aus Norddeich. Hinter dem Bw Gießen steigt die Trasse an, um vorne in der Kurve die Strecke aus Wetzlar und Siegen zu überqueren. Die 110 beschleunigt in diesem Abschnitt schon ganz ordentlich, so dass man sich konzentrieren muss, im Richtigen Moment abzudrücken.

Die Fahrt geht an der Rückseite des Betriebswerks vorbei, hier ist der dachlose Lokschuppen 1 zu sehen. Von ihm verlaufen zwei Zufahrtsgleise zur Drehscheibe von Schuppen 2, wo eine zweiteilige und eine dreiteilige Schienenbusgarnitur Feierabend machen. Schuppen 1 ist elektrifziert, dort werden auch Elloks abgestellt.

Fahrzeugbestand Bw Gießen, 30.06.1991 [gesamt 167]:
211 066, 103, 201, 258, 314 [= 5]
212 001, 014, 023, 051, 059, 104, 105, 107, 112, 116, 118, 119, 120, 121, 122, 125, 127, 132, 147, 148, 153, 154, 155, 156, 157, 163, 203, 204, 249, 289, 370, 371, 372, 373, 374 [= 35]
216 116, 117, 118, 125, 126, 127, 128, 129, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 203, 204, 205, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224 [= 38]
290 142, 143, 144,236 [= 4]
323 793, 821 [= 2]
324 052 [= 1]
331 002 [= 1]
332 030, 031, 045, 082, 176, 227, 315, 316 [= 8]
360 258, 259, 403, 422, 531, 533, 534 [= 7]
701 014, 104 [= 2]
796 679, 697, 745, 748, 768, 769, 802, 828 [= 8]
798 575, 582, 589, 590, 598, 629, 641, 642, 644, 658, 670, 681, 698, 808, 823, 829 [= 16 ]
996 225, 292, 299, 312, 609, 677, 683, 702, 770, 779, 919 [= 11]
998 129, 139, 140, 142, 159, 161, 166, 171, 172, 178, 184, 800, 801, 816, 834, 838, 841, 850, 855, 859, 863, 878, 880, 884, 900, 903, 907, 908, 909 [= 29]

30.) Schuppen 2 ist ganz der Dieseltraktion überlassen. Zum Zeitpunkt sind in Gießen die Baureihen 211, 212, 216, 323, 331, 332, 360, 701, 796, 798, 996 und 998 beheimatet.

31.) Kurz nach dem Betriebswerk, kurz vor der Überquerung der Gleise von/nach Wetzlar.

32.) Durchfahrt durch den Güterbahnhof Gießen-Bergwald.

33. + 34.) Zwei weitere Ansichten von Gbf und Bw.